Накануне были подведены итоги проекта «Твой бюджет» по Адмиралтейскому району Петербурга. Бюджетная комиссия, выбранная жребием из горожан, подавших свои идеи, выбрала 4 инициативы на общую сумму 10 млн. рублей, которые будут реализованы в ближайшие месяцы.
Проект длился несколько месяцев. До июня этого года все желающие могли предложить на всеобщее обсуждение свои инициативы. Затем из всех горожан, выступивших со своими предложениями, жребием была выбрана бюджетная комиссия из 20 человек. С сентября почти в еженедельном режиме проводились лекции на тему организации бюджетного процесса, закупочной деятельности, особенностей соблюдения градостроительного законодательства и т.д. Параллельно в органах власти проводилась экспертиза предложенных проектов, которые члены бюджетной комиссии, на основе полученных знаний, сформулировали и оценили. В конце концов, после всех презентаций и экспертиз из обсуждаемых инициатив осталось шесть, из которых оставшиеся 17 членов бюджетной комиссии отобрали проекты на общую сумму 10 млн. рублей.
Лидером голосования стал проект организации велопарковок у молодёжных центров, школ и поликлиник района. Не везде их получится поставить, но 27 парковок за 0,81 млн. рублей должно появиться.
На днях ходил на жеребьёвку членов бюджетной комиссии Адмиралтейского района в рамках проекта «Твой бюджет». Это проект по вовлечению жителей города в бюджетный процесс посредством использования практик инициативного бюджетирования. Как пишут сами организаторы, это возможность для жителей города выдвинуть свои инициативы по развитию городской среды, повысить свою финансовую (бюджетную) грамотность, повлиять на эффективность расходования бюджетных средств.
Бюджетная комиссия формируется в каждом районе из тех жителей, которые предложили свои идеи. Именно эта комиссия будет отбирать проекты, на которые в нашем районе потратят 10 млн. рублей. Формирование бюджетной комиссии проходило с помощью жребия — открыто и прозрачно. При входе в зал каждый написал на бумажке свои ФИО, бумажки свернули и положили в прозрачный барабан. Оттуда уже бумажки доставал ребёнок — организаторы посчитали, что так будет наиболее беспристрастно. Все бумажки после окончания процедуры были выложены для всеобщего обозрения, любой желающий, чья фамилия не была названа, мог убедиться, что его бумажка в барабане всё же была. В общем, всё очень хорошо в этом плане.
Источник: https://vk.com/tb_vo
Неожиданно понравились напутственные речи перед процедурой жеребьёвки. Хороший пример взаимодействия общественной инициативы и чиновников, которые открыты для нового опыта. Это встречается нечасто, поэтому обрадовало вдвойне.
Из минусов, которые наверно стоит урегулировать в будущем. Как я понял, есть люди, которые подают схожие проекты сразу в несколько районов, пытаясь хоть где-то попасть в бюджетную комиссию и отстаивать там свои идеи. Не уверен, что такая практика правильная. Получается сильный перекос в сторону общегородской, а не локальной тематики. И это видно по результатам жеребьевки, как мне кажется. И количество предложений от одного человека. В положении вроде бы это не урегулировано, некоторые подавали сразу несколько идей в один район и непонятно, что они будут продвигать дальше. Лучше или сразу написать, что можно предлагать многое (мне самому пришлось выбирать, что вносить), или запрещать такое.
Ещё один минус в том, что отсутствует какая-либо презентация всех проектов. Фактически, жребием отбираются не только члены бюджетной комиссии, но и идеи, которые дальше прорабатываются, т.к. презентация других предложений членам комиссий не предусмотрена.
Я сам в бюджетную комиссию не попал. Но попал в резерв комиссии, который также определялся жребием.
Источник: http://www.admnews.ru
Теперь об идеях, на которые будут потрачены 10 млн. рублей. Прежде всего, это те идеи, которые предложили 20 человек, попавших в бюджетную комиссию. Как я понял, именно их предложения будут обсуждаться, рассматриваться, дорабатываться и презентоваться. Именно поэтому приведу список этих людей и их предложений (очень много велосипедизации, поэтому, судя по всему, отобранный проект будет на эту тему).
Байдак Сергей Александрович
не нашел на сайте предложений
Балашова Ольга Юрьевна
Установка велопарковок: Считаю необходимым установку велопарковок возле молодежных клубов.
Баранов Дмитрий Александрович
Велосипедная парковка у Мариинского дворца: Велосипедный транспорт приобретает в нашем городе всё большую популярность. Это быстрый, экологически чистый транспорт, не создающий пробки. К сожалению, сотрудники Законодательного собрания Санкт-Петербурга и посетители Мариинского дворца не имеют доступной возможности использовать данный вид транспорта в виду отсутствия велосипедной парковки. Более того, сотрудники охраны запрещают оставлять велосипеды рядом с входом, мотивируя это тем, что велосипед якобы нарушает архитектурный облик (в то же время, наличие гигантской автомобильной парковки на Исаакиевской площади почему-то архитектурный облик не портит). Предлагаю изменить ситуацию и создать условия для использования велосипеда сотрудниками и посетителями дворца. Заодно такой объект станет напоминанием для народных избранников о том, что велосипедный транспорт в городе востребован и зачастую выгоднее личного автомобиля.
Белева Любовь Олеговна
Обустройство велодорожек в Адмиралтейском районе: В Адмиралтейском районе, м. Технологический институт- Пушкинская-Звенигородская, необходимо обустроить велодорожки, которых в этом районе нет. Например, удобно реализовать проект на территории, ограниченной Звенигородской улицей, Московским и Загородным проспектами.
Бостанов Артур Сулейманович
Вертикальные парковки в Адмиралтейском, Центральном, Петроградском районе: Добрый день. Предлагаю по опыту европейских государств открывать в труднодоступных местах Адмиралтейского, Центрального,Петроградского и других районах вертикальные паркинги. Занимают минимум места по площади, рассчитаны на разную высоту и количество парковочных мест, имеют простую конструкцию и быструю механическую сборку.Пример одной из таких парковок у меня на фото. С уважением, Бостанов Артур.
Бупатова Татьяна Анатольевна
не нашел на сайте предложений
Галушко Степан Петрович
Красивые дворы Коломны: Двор — ближайшее к дому общественное пространство, приятный внешний вид и безопасность которого создают условия для комфортного времяпрепровождения на свежем воздухе и различных видов социальной активности как для петербуржцев, так и для гостей города. Предлагается провести работы по благоустройству дворов посредством озеленения, обустройства детских и спортивных площадок, специальных площадок для выгула собак, ремонта дворовых фасадов. В качестве «пилотной» зоны реализации планируется благоустройство дворов домов, расположенных вдоль переулка Пирогова.
Дроботов Иван Николаевич
Преобразование набережной Обводного канала:Инициатива заключается в преобразовании набережной Обводного канала в соответствии с принципами современного города, удобного для жизни (преобразование пространств в пользу пешеходов и пассажиров общественного транспорта, снижение автомобильного потока). Это может быть строительство выделенной полосы для общественного транспорта (на южной набережной, к примеру, от ул. Степана Разина до Московского пр.), велосипедной дорожки или реконструкция пространств у Балтийского вокзала и прилегающих общественных зон.
Исаков Андрей Николаевич
Современный городской сквер: Район, расположенный между Варшавским вокзалом с запада, Московским проспектом с востока, Обводным каналом с севера и улицей Красуцкого с юга, нынче активно застраивается. Возведены или возводятся несколько огромных жилых комплексов (ЖК «Времена года», ЖК «Тапиола», ЖК «Новомосковский», ЖК «Promenade», ЖК «Галактика»). Это всё в скором времени приведёт к тому, что в данном районе станет примерно на 50-70 тысяч жителей больше, чем раньше. При этом район испытывает огромный недостаток зелёных зон, парков, скверов и просто зон отдыха — их нет совсем, при этом огромные транспортные магистрали, находящиеся рядом, давят своим шумом и интенсивностью движения. В связи с этим предлагаю разместить западнее ЖК «Тапиола» тихий зелёный уютный сквер, где жители данного района смогли бы неспешно пройтись, посидеть в тени деревьев, слепить зимой снеговика с детьми, насладиться ароматом цветущих деревьев. Сквер будет особенно необходим молодым мамам с детьми (которых будет очень много в новом районе), а также людям старшего возраста, которым тяжело добираться до других общественных пространств. На данный момент эта территория заброшена, не ухожена и не благоустроена, на ней даже отсутствует газон. Предлагаю посадить как можно больше деревьев и кустов, которые могли бы очищать идущий от транспортной магистрали воздух и уменьшать шум, проложить неширокие дорожки, поставить современные лавочки и урны. При расширении сквера на территорию западнее ЖК «Promenade» можно добавить в него небольшие игровые площадки, зоны с тренажёрами. Рядом с предполагаемым сквером находятся колоритные старинные здания, которые создадут проникновенную вдохновляющую атмосферу. В дальнейшем, эти здания можно бережно реконструировать и сдать в аренду для представителей сферы услуг, парикмахерских, булочных, книжных магазинов, коворкингов, выставок искусства.
Калинин Владимир Юрьевич
Велодорожки: Очень хочется ездить на велосипеде по центру по безопасным и трудоустроенным дорогам санкт-петербурга. в центре с этим проблемы так как их просто нет
Кулакова Дарья Ивановна
Воссоздание детской площадки: В Никольском саду необходимо восстановить детскую площадку. В Никольском саду официально определены места прогулок детей из 2-х детских садов расположенных по близости. Так же рядом находятся : общеобразовательная школа, художественная школа, детская поликлиника, 3 детских садика. На сегодняшний день для детей имеется 1 качель и 1 песочница. Можно и нужно выполнить обустройство детского отдыха в Никольском саду. Председатель Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга данную проблему знает и бездействует
Пандус для людей с ограниченными возможностями: Кашин мост НУЖДАЕТСЯ в пандусах для колясок. Рядом находятся детская поликлиника, школы, детские сады. Каждые день мамы с колясками идут по проезжей части моста, потому, что на тротуар коляску физически не поднять. Люди рискуют своей жизнью и жизнью своих детей. Места для обустройства пандусов имеются.
Реконструкция сквера: Рассматриваемый сквер находится в г. Санкт-Петербург, Адмиралтейский район, на пересечении улицы Лабутина и Прядильного переулка. Общая площадь 700 м2 .Сквер имеет ограждение. Возможность закрывать сквер на ночное время суток отсутствует, т.к. сквер входит в состав ЗНОП. Отсутствует освещение. Основные деревья-вязы-заражены голландской болезнью. В сквере преобладает тень, полутень. Посередине сквера установлена скульптура. Изначальный внешний вид скульптуры утрачен. На северной стороне участка плохая растительность, из-за проблем с почвой. Необходимо воссоздание проекта общественной зоны отдыха. В данной зоне должно быть тихое и уютное место , где можно отдохнуть от повседневной суеты. Растения должны быть не прихотливы и тенелюбивы. При создании проекта было решено использовать смешанный стиль планировки сада.
Павлова Ирина Михайловна
Сезонные инсталляции на Сенной площади: Провести конкурс между вузами с направлением «Дизайн» и изготовить современные(!) инсталляции для установки в разные сезоны года. Цель: добавить красок, настроения, обновления сознания горожан.
Равина Наталья Владимировна
Организация танцевальной площадки и проведение танцевальных вечеров в Адмиралтейском районе: Организовать танцевальную площадку для взрослых (семейных пар и одиноких) в Юсуповском саду или в сквере напротив Никольского собора. Клубы — для молодёжи, а взрослым людям тоже хочется потанцевать под живую музыку. Желательно на такой площадке проводить и бесплатные уроки танцев. Кроме того, нужно предусмотреть возможность участия в таких танцевальных вечерах и инвалидов-колясочников.
Малый художественный комбинат керамики «ванна глины»: Малый художественный комбинат керамики «ванна глины»— это место творчества, встреч и отдыха . Малый художественный комбинат керамики «ванна глины»— это место творчества, встреч и отдыха . Проект будто продолжает идею уже действующих в Петербурге замечательных и успешных керамических студий в которых работают различные обучаемые программы по работе с глиной «творец»- (Московский район) и «бисквит»(Петроградский район). Однако в предлагаемом проекте «ванна глины» есть более расширенный культурный и социальный характер; • помощь профессиональным художникам-керамистам и студентам(льготное использование тех.оборудования и рабочего места для создания художественных произведений). • проведение мастер классов профессиональными художниками для различных социальных групп:детские и взрослые инвалиды, пенсионеры, малообеспеченные семьи. • Возможность реализовать государственную программу по популяризации народных керамических промыслов и реконструкции утерянных видов: проведение специальных мастер классов , лекции и выставок. • Выставочный зал для профессиональной, народной,любительской и детской керамики. Предлагаем прикоснуться к древнему ремеслу, которое зародилось на заре человечества. В «ванне глины» можно: • кофе-чай • гончарный круг • ручная лепка • лепка из пластов • декорирование керамики • роспись изделий красками • роспись разноцветными ангобами и глазурями • обжиг изделий (обычный и раку). Важно объединить традиции древнего искусства с современными тенденциями. В Европе уже давно популярная система workshop`ов -человек может прийти и купить всё необходимое для работы, арендовать рабочее место и творить в своё удовольствие Минимальное Тех .оснащение проекта . • керамическая студия от 100 м2 (оборудование ) • выставочный зал от 30м2(оборудование)
Смирнов Дмитрий Вячеславович
Обособление трамвайных путей на Садовой улице: Обособление трамвайных путей на Садовой улице от остального потока транспортных средств и запрет движения по ним автотранспорта. Возможно не обособлять трамвайные пути на участках, где позволяет дорожная обстановка, т.е. автотранспорт не создаёт помехи трамваю. В перспективе — обособление трамвайных путей на Старо-Петергофском проспекте, чтобы получить возможность организации трамвайного маршрута от пл. Стачек через исторический центр.
Хозяинов Анатолий Валерьевич
Трамвайные пути на Загородном пр.: Организовать выделенную трамвайную полосу (частично — путём физического обособления) на Загородном пр., от Московского пр. до Звенигородской ул.
Хусу Павел Михайлович
Крытые велопарковки рядом с социальными учреждениями района: Установить крытые велопарковки рядом с социальными учреждениями района: поликлиниками, библиотеками, школами. В условиях дефицита парковочных мест для автомобилей рядом с вышеозначенными учреждениями, установка велопарковок позволит части посетителей предпочесть для поездок велосипед автомобилю. За счет перераспределения транспортных потоков улучшится доступность учреждений и снизится проблема дефицита парковочных мест. Так же, поездки на велосипеде будут способствовать укреплению здоровья посетителей. Это, в свою очередь, позволит снизить процент заболеваемости и количество посещений поликлиник. Снижение заболеваемости уменьшит нагрузку на поликлиники, и будет способствовать экономии бюджетных средств на оплату больничных и лекарств.
Чечулина Наталья Владимировна
Создание школьной спортивной площадки: Добрый день! Являюсь мамой ученика 4Акласса средней школы 306 Адмиралтейского района.Школе более 70лет, но у неё до сих пор нет своей спортивной площадки для занятий физкультурой, а в противном зале до сих пор паркет времён СССР,где часто можно засадить занозу.При этом занятия по данной дисциплине проходят 3раза в неделю.Спорт — это жизнь, это здоровье наших детей и у них должны быть созданы комфортные условия для занятий спортом.Моя идея заключается в реновации спортивного зала школы 306, замены пола на современное и безопасное покрытие, закупку ковра для занятий единоборствами, которые проходят там во внеурочно время.И самое основное — строительство уличной спортивной школьной площадки в сквере между улицами Верейская- Клинский-Подольская.Размеры сквера позволяют разделить его на 2части ,в одной из которых можно сделать спортивную площадку с полем, корзинами для баскетбола, турниками и тренажерами, а во второй части сохранить детскую площадку .В данный момент этот сквер используется нецелесообразно.
Со всеми предложениями, которые были поданы в рамках проекта, можно ознакомиться на сайте.
PS В конце еще выложу ту идею, которую я предлагал (хотя на сайте много других хороших предложений, которые очень хороши, и жаль, что жребий не выпал на них):
Сеть выделенных полос для общественного транспорта и велосипедистов: Адмиралтейский район — это историческая часть города, поэтому здесь не только старая застройка, но и старая улично-дорожная сеть, плохо приспособленная для большого транспортного потока. Это приводит к появлению многочисленных пробок (судя по статистике Яндекса, пробки возникают в период с 7 до 20 часов с пиком 7-10 и 17-20 часов), загазованности, плохой экологии. С другой стороны, в районе недостаточно развит общественный транспорт: станций метро мало, наземный транспорт простаивает в пробках, велодорожек нет. Тем не менее, даже на узких центральных улицах всё же есть резервы для создания выделенных полос для общественного транспорта с организацией по ним велодвижения (п. 5.14 ПДД) на части проезжей части, занимаемой припаркованными автомобилями. Для этого предлагаю запретить парковку автомобилей на улицах Адмиралтейского района, где проходят маршруты общественного транспорта, по будням с 7 до 20 часов. В это время там должны быть «полосы для маршрутных транспортных средств» (для общественного транспорта и велосипедистов). Примерный список улиц с маршрутами общественного транспорта, где возникают заторы (согласно данным Яндекс.пробки): Старо-Петергофский пр., южная часть наб. Обводного кан., Измайловский пр., Московский пр., 1-я Красноармейская пр., Римского-Корсакова, ул. Глинки, ул. Декабристов, Б.Морская, М.Морская, Садовая ул., Лермонтовский пр., Английский пр. (между ул. Декабристов и пр. Римского-Корсакова) В этих местах необходимо установить соответствующие знаки дорожного движения, нанести соответствующую разметку, организовать видеофиксацию нарушений ПДД. Кроме этого, на Вознесенском и Загородном проспектах, а также на Гороховой улице, где уже организованы «дороги с полосой для маршрутных транспортных средств» (п. 5.11.1 ПДД), предлагаю нанести велоразметку и при необходимости установить светофоры для регулирования велосипедного движения.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры опубликовал материалы концепции развития транспортной системы Санкт-Петербурга. До 1 апреля собирают предложения и замечания.
Концепция рассчитана на несколько десятилетий вперёд. На её основе будет готовиться новый Генеральный план Санкт-Петербурга. Полностью с концепцией можно ознакомиться здесь.
Я выделил лишь те мероприятия, которые касаются нашего Адмиралтейского района. Здесь три направления: развитие улично-дорожной сети, наземного общественного транспорта и метро. В скобках везде указаны годы реализации планов.
Улично-дорожная сеть:
Формирование магистралей непрерывного движения:
2.8 — Реконструкция южной наб. Обводного кан. от ул. Циолковского до наб. р. Екатерингофки и северной наб. Обводного кан. от ул. Циолковского до ул. Степана Разина (реконструкция, 2029-2038)
2.9 — Строительство тоннелей по обеим набережным Обводного канала на пересечении со Старо-Петергофским пр. (2029-2038)
2.10 — Строительство северной стороны наб. Обводного канала от ул. Степана Разина до Межевого канала с мостом через р.Екатерингофку в створе Межевого канала (2023-2028)
2.11 — Строительство набережной на правом берегу р. Екатерингофки от моста в створе Межевого канала с тоннелем на пересечении с Двинской ул. (2023-2028)
Развитие магистральной улично-дорожной сети:
4.41 — Строительство тоннеля под Невой в створе наб. р. Екатерингофки — пл. Морской Славы (2039-2048)
4.42 — Строительство Киевской ул. от Московского пр. до пр. Стачек (2039-2048) с развязкой через ж/д пути Балтийского вокзала
4.52 — Строительство Ново-Адмиралтейского моста (2029-2038)
4.53 — Строительство подходов к Ново-Адмиралтейскому мосту (2029-2038)
Повышение эффективности функционирования магистральной улично-дорожной сети (увеличение пропускной способности транспортных узлов, работающих в режиме перегрузки):
5.33 — Реконструкция северной и южной наб. Обводного канала на участке от ул. Циолковского до перспективного продолжения Варшавской ул. (реконструкция, 2039-2048)
5.34 — Строительство тоннеля по южной набережной Обводного канала от ул. Розенштейна до перспективного продолжения Варшавской ул. (2039-2048)
5.35 — Строительство тоннеля по северной набережной Обводного канала на пересечении с Измайловским проспектом (2039-2048)
5.36 — Строительство «разворотного» моста через Обводный кан. в створе ул. Циолковского (2039-2048)
5.37 — Реконструкция северной и южной наб. Обводного кан. от перспективного продолжения Варшавской ул. до Можайской ул. (2039-2048)
5.38 — Строительство тоннеля по южной набережной Обводного кан. на пересечении с Московским пр. (2039-2048)
5.40 — Строительство транспортной развязки на пересечении ул. Введенский кан., Рыбинской ул. и наб. Обводного кан. (2039-2048)
Подключение территорий перспективного градостроительного развития к магистральной улично-дорожной сети:
6.19 — Строительство продолжения Варшавской ул. от перспективного продолжения Лиговского пр. до наб. Обводного кан. (2023-2028)
Как видно, большинство мероприятий тут сконцентрировано вокруг Обводного канала. То самое шоссе, которое хотят строить прямо через существующие и строящиеся жилые кварталы. При этом не предусматривается никакого выделенного общественного транспорта, о чём мы уже много раз говорили, и что будет видно ниже. При этом южнее планируется строить ещё дороги, огибающие центр города, но проходящие через промзоны, по эстакадам и т.д., но не под окнами жилых домов.
Отдельно выделил бы ещё планы строительства продолжения Киевской улицы через Московский пр., промзоны параллельно Обводному каналу до пр. Стачек. Это написано, что до пр. Стачек. Но судя по плану, улицу проложат до Старо-Петергофского пр., прямо через территорию комплекса построек Гальванопластического заведения герцога Лейхтенбергского (Старо-Петергофский, 40), который включен в перечень выявленных объектов культурного наследия.
Развитие общественного транспорта:
Строительство новых трамвайных путей (не совсем Адмиралтейский район, но очень близко):
7.26 — по пр. Стачек от ул. Трефолева до пл. Стачек (2029-2038)
Обособление трамвайных путей:
8.13 — на Старо-Петергофском пр. от пл. Стачек до Старо-Калинкина моста (2029-2038)
Создание выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов:
9.3 — на ул. Глинки от Б.Морской ул. до ул. Декабристов, на Английском пр. от ул. Декабристов до пр. Римского-Корсакова, на пр. Римского-Корсакова от Англиского пр. до Старо-Петергофского пр. (2017-2022)
9.9. — на Благовещенском мосту, на пл. Труда, на Конногвардейском бульваре, на Исаакиевской пл. от Конногвардейского бульвара до Б.Морской ул. (2017-2022)
9.10 — на Б.Морской ул. от Исаакиевской пл. до Невского пр. (2017-2022)
9.12 — на Дворцовом проезде (2017-2022)
транспортно-пересадочный узел I уровня (2023-2028) у ст. м. Обводный кан.
транспортно-пересадочный узел II уровня (2023-2028) у ст. м. Балтийская
Очень правильная идея организации выделенных полос движения. Это именно то, о чем я пытался говорить во время избирательной кампании 2016 года. Организация таких полос, как мне представляется, означает запрет парковки с правой стороны по ходу движения. Такие полосы можно было бы организовать и на других улицах: Садовой ул., Рижском, Троицком, Загородном пр. К сожалению, в планах нет организации движения общественного транспорта вдоль Обводного канала в виде выделенной трамвайно-автобусной полосы. Это могло бы стать альтернативой шоссе. Связало бы все все ветки метро (Балтийская, Фрунзенская, Обводный кан., пл. Александра Невского), а также сразу два транспортно-пересадочных узла, которые проектируются на наб. Обводного кан.
Метро:
дополнительные вестибюли — Нарвская, Балтийская
Строительство новых станций и веток метро:
ветка Садовая-Театральная-Горный (2017-2022)
ст.м. Театральная (2017-2022)
ветка Двинская ул.-пл. Репина-Театральная-Адмиралтейская (после 2028)
Тут ничего особо нового не планируется. Как ранее мы и говорили, приоритет отдан подготовке к Чемпионату мира по футболу, все деньги на строительство метро идут на никому ненужную станцию Новокрестовская — она хоть и будет располагаться рядом с новым стадионом, но во время матчей будет закрываться. Из-за этого ввод Театральной по-прежнему откладывается, первые годы мы её будем проезжать без выхода на поверхность.
Теперь о том, что со всем этим можно делать. До 1 апреля (времени совсем мало) можно подать обращения с вопросами, замечаниями и предложениями к данному документу. Обращения можно прислать на электронную почту kts@ctpspb.ru. Примерный шаблон обращения с вопросом, замечаниями, предложениями, подготовленный экспертом движения «Красивый Петербург» Дмитрием Барановым — здесь.
Вчера был на слушаниях по внесению изменений в Генеральный план Санкт-Петербурга. Это документ, который уже через год-два будет заменён на абсолютно новый. Но в действующий Генплан нужно внести изменения, чтобы была возможность уже сейчас реализовать (или начать реализацию) ряда крупных проектов: аэроэкспресс от Витебского вокзала до Пулково, продолжение Софийской ул., строительство моста через Неву в створе Фаянсовой ул. и т.д. Вместе с этими изменениями есть возможность внести и другие, которые могут перекочевать в следующий Генплан.
Меня, и не только меня, волновал вопрос строительства трассы непрерывного движения на Обводном канале. Тем самым городские власти планируют построить «транспортный обход центра». Для этого планируется, что северная сторона Обводного канала будет продолжена от ул. Степана Разина в сторону Гутуевского острова со строительством нового моста через Екатерингофку, на месте газонов между ул. Степана Разина и ул. Циолковского появится полноценная дорога, на пересечениях Обводного со Старо-Петергофским, Московским, Лиговским проспектами появятся подземные развязки по обеим сторонам канала. Судя по всему, каждый из берегов Обводного станет односторонним. Что-то из этого действительно хорошо, но в целом это полноценное шоссе… под окнами жилых домов.
А домов на набережных Обводного канала очень немало. И жильё активно строится: кварталы Шкапина-Розенштейна, территория бывшего завода Петмол. И в будущем здесь также планируется строительство — даже в действующем Генплане эти намерения зафиксированы.
Схема из Генерального плана. Красной линией обозначен Обводный канал. Розовый цвет — жилые зоны, бордовый цвет — общественно-деловая застройка (в некоторых местах вместо общественно-деловой застройки — жилые кварталы)
Мне не хочется жить рядом с шоссе. Понимаю, что дороги нужны, но в жилых кварталах надо думать и об экологии, качестве жизни, развитии общественного транспорта. А как раз общественного транспорта концепция «непрерывного движения» не предусматривает. Нет там экологичных трамвайных линий и выделенных полос.
А между прочим, трамвай по выделенной полосе от Лифляндской улицы (где он ходит и сейчас) вдоль всего Обводного до самой Невы мог бы стать отличной реализацией хордовой линии наземного метро, так как связал бы Балтийскую (красная ветка метро), Фрунзенскую (синяя ветка), Обводный канал (фиолетовая ветка + перспектива коричневой ветки), площадь Александра Невского (зеленая и оранжевая ветки). Но ничего подобного сейчас, к сожалению, не предусматривается.
Более того. На вчерашних слушаниях было рассказано о строительстве Восточного скоростного диаметра (ВСД), который наряду с Западным скоростным диаметром (ЗСД), станут всё тем же транспортным обходом центра. Только ВСД и ЗСД идут по большей части через промзону или выносятся на эстакаду с соответствующими защитными экранами. Учитывая, что ВСД, судя по всему, как и ЗСД, будет платным, по Обводному каналу, под нашими окнами, пройдёт бесплатная версия транспортного обхода центра.
На слушаниях было предложено отказаться от создания на Обводном канале трассы непрерывного движения. Чиновники сразу сказали, что это вряд ли возможно. Но поправки я всё же подготовлю. Предложу не только отказаться от «непрерывного движения», но и проложить выделенную трамвайную линию от начала и до конца Обводного канала. Пусть не в этот раз, но может быть при подготовке нового Генплана эти предложения учтут.
Ну и напоследок. Официально слушания проходят в каждом из 111 муниципальных образований. На деле они всегда проходят в администрациях районов (их у нас 18) — де-юре муниципалитеты одного района проводят слушания в одно время в одном месте.
Понятно было, что много народу такие слушания не соберут. Но я думал, массовка будет из муниципальных чиновников и депутатов — в районе у нас 60 мандатов местных депутатов. Я ошибался. На слушаниях не было ни одного муниципального депутата. Ни одного! Это сильно характеризует наших «избранников».
источник фото: http://www.admnews.ru/news/2017-03-03/v-admiralteyskom-rayone-obsudili-proekt-izmeneniy-v-genplan-sankt-peterburga/#ad-image-0
Вместо «избранников» на слушаниях был помощник депутата-единоросса Сергея Соловьёва, который в городском парламенте представляет Адмиралтейский район. Этот помощник ещё полгода назад «конкурировал» с Соловьёвым, выдвигаясь на выборы от ЛДПР. Отметился только тем, что написал на меня жалобу, из-за которой была запрещена вся моя агитация во время сбора подписей. При этом сам за всю кампанию не выпустил ни одной листовки. Пять лет назад этот помощник также конкурировал с Соловьевым, но тогда выдвигался от КПРФ.
Международная консалтинговая компания McKinsey разработала для Смольного предложения по развитию транспортной системы до 2030 года. Фонтанка написала об этом большую статью.
Основные выводы. В среднем горожане добираются на работу за 64 минуты, что больше, чем в Лондоне, Нью-Йорке и Москве. Только половина горожан живет в 10 минутах пути от метро.
McKinsey предлагает перечень мероприятий, обещая, что в случае их реализации к 2030 году петербуржцы будут добираться до работы на 18% быстрее, треть автомобилистов пересядут на автобусы и метро, а на половине территории центра построят приятные для пешеходов бульвары. В частности, предлагают:
— выделенные полосы для трети наземных маршрутов;
— стандарты для перевозчиков — прибыль в зависимости от пунктуальности;
— продление веток метро вместо строительства хорды;
— сократить количество посадочных мест в вагонах метро, чтобы увеличить вместимость;
— изменение билетной политики;
— платные парковки в центре при сокращении количества разрешенных мест для парковки;
— закрытие дворов на шлагбаумы, чтобы ограничить постороннюю парковку в них;
— новые дороги и развязки;
— реверсивные полосы движения;
— софинансирование застройщиками строительства дорог.
С некоторыми идеями McKinsey согласен. Во время прошлогодней кампании большой блок в моих решениях был посвящён именно проблемам транспорта. И там было не только открытие станции метро «Театральная» (оно всё также откладывается, будем ездить мимо подземной станции, у которой не будет выхода), но и выделенные полосы для общественного транспорта. На мой взгляд, такие полосы могли бы появиться чуть ли не на всех улицах в центре, где проходят маршруты общественного транспорта (если и не на всех улицах, то там где два-три маршрута проходит). Сделать это можно было бы, полностью запретив парковку на этих улицах. Или запретив её только в часы активной работы общественного транспорта — с 7 до 23 часов.
Мы даже считали, что в Адмиралтейском районе, например, примерно треть улиц — это улицы с маршрутами общественного транспорта. В городе уже есть улицы, где запрещена парковка — тот же Невский проспект, например.
на карте синим цветом отмечены улицы Адмиралтейского и части Центрального районов, по которым проходят маршруты общественного транспорта
Сеть выделенных полос для общественного транспорта — это ещё и сеть достаточно безопасных велодорожек, которые в центре зачастую создать очень проблематично. Я сам использую выделенные полосы на Загородном или Вознесенском как велодорожки — это удобно.
Конечно, выделенные полосы будут работать только в том случае, если на них не будут выезжать автомобилисты. Делать это надо как с помощью каких-то ограничителей, так и с помощью видео-контроля и неотвратимой системой наказаний в виде штрафов. В городе давно работает автоматическая система фиксации нарушений на дорогах. Такая же система должна работать на благо общественного транспорта.
Я считаю, что запрет на парковку на части улиц и создание выделенных полос сильно улучшит работу общественного транспорта, а в перспективе и разгрузит город от пробок, улучшит экологическую ситуацию.
Также согласен с предложением McKinsey о необходимости закрытия дворов. Особенно при расширении зоны платной парковки, что нам обещают чуть ли не в этом году. Я — не сторонник и не противник платных парковок, для меня пока непонятна их эффективность: как пилотная зона влияет на разгрузку центра и почему эта зона убыточна. Эти вопросы требуют ответа до расширения платной зоны. И конечно, необходимо решать проблемы открытых дворов, иначе в них появится альтернатива платным парковкам.
Категорически не согласен с предложением McKinsey о привлечении застройщиков к строительству дорог. Инфраструктуру должен обеспечивать город — сейчас очевидно, что город не справляется, поэтому хочет переложить это на застройщиков, а значит на покупателей жилья. Городским властям стоит пересмотреть свои бюджетные приоритеты.
Ну и согласен с комментариями других экспертов, которые привела Фонтанка. McKinsey забыли про развитие трамваев — современные трамваи, отделенные от дороги, необходимы в пригороды, от крайних станций метро, хордовые между станциями метро разных линий. Как и развитие внутригородской электрички — сейчас об этом говорят и в Смольном.
