Метка: транспорт

Одним из пунктов моей программы является строительство станции метро «Театральная». Точнее — не откладывать это строительство.

«Театральную» уже очень давно ждёт не только Коломна, но и весь Адмиралтейский район. Потому что рядом с будущей станцией находятся здания Мариинского театра, консерватории, музыкального училища и многое другое. Недалеко расположена «Новая Голландия», синагога, эстонская церковь святого Яна (она же — концертный зал Яани Кирик). Чтобы добраться до всех этих жемчужин нашего района жители и гости города едут до ближайших (но не близких) станций метро «Нарвская», «Балтийская», «Садовая», «Невский проспект», там пересаживаются на наземный транспорт и едут в Коломну. Всё это создаёт дополнительный трафик для и без того загруженных улиц.

Когда действующие представители Адмиралтейского района в городском парламенте Виталий Мартыненко и Сергей Соловьев только стали депутатами, станцию «Театральная» планировали открыть в 2013-2015 годах. Сейчас на дворе 2016 год, ведётся строительство лишь тоннеля, о вестибюлях нет и речи. Теперь обещают, что станцию откроют лишь к 2019 году, но, как написано на сайте метрополитена, «в конструкциях без выхода на поверхность». То есть станция будет, но выхода (как и входа) не будет. К 2019 году она нужна лишь для того, чтобы можно было добраться от «Спасской» до новой станции «Горный институт» на Васильевском острове. Когда же на «Театральной» появится вход — непонятно.

Вот, что написано на сайте Петербургского метрополитена:

Это подтверждают и журналисты «Фонтанки.ру»:

как говорят в комитете по развитию транспортной инфраструктуры, проект наклонного хода и выхода на площадь должен выйти из экспертизы в первом квартале 2017 года. Построить их постараются одновременно с подземным вестибюлем, хотя чиновники оставляют за собой право перенести срок окончания работ по второму этапу.

Именно в таком режиме, кстати, 14 лет работала станция метро «Адмиралтейская»: она введена в эксплуатацию в 1997 году, но пассажиры смогли ею воспользоваться только в 2011 году, когда был построен вестибюль. До этого поезда проезжали станцию без остановки.

Только в этом году, согласно порталу государственных закупок, был заключен контракт на проведение госэкспертизы строительства вестибюля будущей станции. До самого строительства ещё далеко.

Все эти годы депутаты от нашего района Мартыненко и Соловьев ни разу нигде не высказались по поводу строительства «Театральной». Не задали ни единого вопроса на заседаниях парламента, не сделали ни единого депутатского запроса, не внесли ни одной поправки в бюджет на эту тему. Я не упрекаю их в том, что они не выкопали нам метро. Моя претензия в том, что все эти годы, сидя в ЗакСе, они молчали. И голосовали за бюджеты без «Театральной». Зато в этих бюджетах один лишь стадион на «Крестовском» подорожал с 7 млрд. рублей до 39 млрд. В этих бюджетах появилась не предусмотренная ранее станция «Новокрестовская» — она нужна для Чемпионата мира по футболу, при этом во время матчей её будут закрывать, но построят станцию раньше, чем «Театральную». В этих бюджетах, в конце концов, нашлась политическая воля и миллиарды рублей на выплаты различным инвесторам по концессионным соглашениям. Например, в этом году планируется выделить 4 млрд. рублей оператору Западного скоростного диаметра за низкий трафик по недостроенной магистрали.

В июне этого года вместе с командой мы организовали сбор подписей за скорейшее полноценное открытие станции «Театральная». Подписи собирали на улице Декабристов, на Лермонтовском проспекте и окрестностях. За несколько дней, в которые мы проводили сбор подписей, за строительство метро высказалось около 400 жителей района.

Все собранные подписи мы отправим губернатору. Будем добиваться, чтобы у чиновников не было права переносить сроки ввода в эксплуатацию «Театральной», чтобы она к 2019 году была открыта не как написано на сайте метрополитена — в конструкциях без выхода на поверхность, а в нормальном режиме. Жители района должны не проезжать мимо построенной, но закрытой станции, а пользоваться ею.

PS Предполагается, что когда-то у «Театральной» будет два выхода: у Консерватории на Театральной площади и на пересечении Лермонтовского проспекта и улицы Декабристов.

Сегодня в Петербурге снова начнет работать ночной общественный транспорт. До 15 ноября с пятниц на субботы и с суббот на воскресенья, а также по праздникам вдоль линий метро поедут ночные автобусы. Кроме того, в самой подземке между станциями «Адмиралтейская» и «Спортивная» будет ходить поезд-челнок, связывающий разорванные ночной навигацией Васильевский остров и Петроградскую сторону с Центральным районом.

Долгие годы идею ночного общественного транспорта в Петербурге считали утопией. Когда на выборах в городской парламент 2011 года она появилась в программе «Яблока» (я тогда состоял в партии и выдвигался от нее кандидатом в Адмиралтейском районе), со всех сторон нас критиковали и привешивали разнообразные ярлыки, из которых обвинение в популизме было еще не самым худшим.

Идею стало продвигать молодежное крыло партии, а после раскола питерского «Яблока» мы продолжили эту работу в движении «Весна». Мы запустили сайт «Метро-24», на котором рассказывали о международном опыте, приводили доводы и расчеты, аргументировали нашу позицию. Через сайт мы собрали 40 тысяч подписей петербуржцев, поддержавших ночной транспорт.

На наши требования обратили внимание городские власти и руководство метро. Причем, довольно своеобразно: против нас развернулась информационная кампания в СМИ и социальных сетях. Это лишь новые огромные расходы для и без того убыточной системы общественного транспорта, внушали нам оппоненты. Нас критиковали и высмеивали. На сайте петербургской подземки появилось открытое письмо неких «молодых специалистов метрополитена», в котором наши предложения объявили абсурдными и неосуществимыми.

Однако мы продолжали убеждать людей и расширять базу сторонников своей идеи. Необходимо было переломить закостеневшее представление о нашем городе, и, в конце концов, нам это удалось – ночной транспорт в Петербурге появился и становится естественной частью городской инфраструктуры.

По примеру парижских студентов 1968 года мы были реалистами, поэтому требовали невозможного. Но невозможного – лишь в головах тех, кто не в состоянии освободиться от стереотипов и штампов. И именно наше «невозможное» предложение – как технически организовать ночное движение в перегонах под Невой с помощью поезда-челнока – сегодня воплощено между «Адмиралтейской» и «Спортивной».

Да, ночной транспорт остается убыточным. Как и весь общественный транспорт в Петербурге – метро, трамваи, троллейбусы и автобусы, как и система велопроката. Но для снижения убытков и увеличения потока пассажиров остается масса возможностей – информирование горожан, оптимизация режима работы и маршрутов. Дальнейшие шаги по развитию ночных перевозок мы предлагали еще в проекте «Метро-24», а недавно активисты «Городских проектов» в Петербурге представили отличный анализ работы ночного транспорта и интересные предложения на перспективу.

Наш город, пожалуй, как никакой другой богат ночными «фишками», привлекающими миллионы туристов. Белые ночи, разведенные мосты с проходящими под ними большими кораблями, дворцы и памятники в художественной подсветке (на нее, к слову, город тоже тратит огромные деньги, но почему-то вопрос об окупаемости и прибыли в этом случае не ставится). Ночью жизнь мегаполиса не замирает. Тысячи человек, жителей и туристов, каждую ночь гуляют по Петербургу, любуются его красотой, оставляют деньги в клубах и барах. Стабильно работающий общественный транспорт необходим и для удобства людей, и для реализации огромного экономического потенциала ночного города.

Хочу написать по поводу инициативы «Весны» о бесплатном проезде для студентов петербургских вузов.

Можно много спорить о необходимости бесплатного проезда для студентов. Как и о бесплатном образовании в принципе. О бесплатных музеях для студентов и школьников. Это вопросы образовательной или культурной политики. Для кого-то даже наверно это вопросы социализма-либертарианства. Но написать хочу не об этом.

Кампания «Весны» и её обсуждение в очередной раз подняла интересную тему: финансирование общественного транспорта в Петербурге, непрозрачность и ценообразование. Я хочу привести лишь некоторые цифры и графики.

В Санкт-Петербурге проезд в метро стоит 31 рубль. Проездной для школьников — 425 рублей, для студентов — 850 рублей.
В Москве проезд стоит 30-50 рублей. Проездной для школьников и студентов стоит одинаково — 350 рублей!

В бюджете Санкт-Петербурга предусмотрены субсидии на перевозку пассажиров. Отдельно выделяются субсидии на перевозку наземным электротранспортом, метро и автобусами. В 2006 году эти субсидии составили 3,1 млрд. рублей (электротранспорт — 1,4 млрд., метро — 227, 4 млн., автобусы — 1,5 млрд. руб.). В бюджете 2015 года на эти цели запланировано 22,3 млрд. рублей (электротранспорт — 4,8 млрд., метро — 9,8 млрд., автобусы — 7,7 млрд. руб.). Т.е. в этом году в 7 раз больше, чем девять лет назад. И это субсидия именно на перевозку пассажиров. Льготников.

При этом в городском бюджете отдельно прописаны закупки трамваев, вагонов метро, троллейбусов. Это кроме субсидий.

За эти же годы стоимость проезда в метро (а эта стоимость связана и со стоимостью проезда в наземном транспорте) выросла с 12 рублей в 2006 году до 31 рубля в 2015 году. В 2,5 раза. Эта стоимость росла быстрее, чем инфляция.

Эти взаимосвязи видны на графике.

Еще интереснее посмотреть, сколько поездок в метро субсидировалось в 2006-2015 годах. Для этого я просто взял суммы субсидий, которые метрополитен получал из бюджета, и разделил на стоимость поездки за каждый год. Оказалось, что в 2006 году город из бюджета оплатил 18,9 млн. поездок, а в 2015 году — 315,8 млн. поездок. В 16,7 раз больше!

При всём при этом количество студентов в Петербурге, которые являются одной из льготных категорий, в 2008-2013 годах сократилось с 459 тыс. до 382 тыс. человек.

Информацию о своей деятельности метрополитен раскрывает крайне скудно. Непонятно, сколько пассажиров перевозят, сколько из них льготники и какие, почему субсидия для них за 2006-2015 годы увеличилась в 43 раза. Последний факт, кстати, отмечен в информации о результатах проверки метрополитена, которую проводила Контрольно-счетная палата Санкт-Петербурга: «Проверкой установлено, что на существенный рост величины бюджетной субсидии, наряду с объективными факторами, также повлияла низкая эффективность использования Предприятием государственного имущества и осуществление в отдельных случаях неэффективных расходов«. КСП также отметила, что недополученные доходы от использования государственного имущества составили не менее 1 млрд. рублей. Ну и много других нарушений, по которым сейчас проводятся проверки и расследуются дела.

Уверен, что много всего можно найти и по другим видам транспорта.

Всё это я к тому, что бесплатный проезд для студентов — это не вопрос денег. Деньги есть. Их надо лишь правильно использовать. Это всё вопрос приоритетов.